江西南昌墙体广告 18日，南昌地铁建造进入一个重要的新阶段——轨迹交通1号线一期工程的铺轨施工率先在高新大路站铺轨基地发动。2015年头，1号线一期工程将力求完结全线轨迹的铺设，为2015年末完结通车试运行的方针创造条件。
信息日报记者王祺摄
预备吊装 信息日报记者王祺摄
全线设3个铺轨基地
南昌轨迹交通1号线一期工程全线轨迹施工由中国中铁股份有限公司四局集团承当铺轨使命。
记者知道到，南昌地铁施工并不是每个站点都有独立铺轨才能，而是要经过全线的3个铺轨基地来传送轨迹进行铺轨。18日，以高新大路站为起点向奥体中间站方向铺设。依据组织，地铁1号线共设3个铺轨基地，分别是高新大路站、珠江路站和地铁大厦站，当前高新大路铺轨基地已建造结束，其他2处铺轨基地正在建造过程中。铺轨基地相当于铺轨施工的进口，铺轨所用的资料、人员、设备等都要从铺轨基地的轨排井吊入地下，然后在现已成型的隧洞内向前推动，完结轨迹的铺设。
选用减振降噪技能
记者在现场看到，待铺设的轨排由42块轨枕、2根钢轨以及衔接两者的扣件组成，每段组装好的轨排长25米，宽2.1米。装置时，工大家将轨排放在捆扎好钢筋的装置点，随后用专业的丈量技能对轨排丈量、初调，精调。方位承认无误后，工人再向地上浇筑半米厚的混凝土，将轨排的下端和地上牢牢地固定在一起。经过上述工序，一段25米长的短轨就铺设完结了。
南昌轨迹交通集团地铁项目办理公司副总杨旭生介绍，“正常情况下，每个工作面一天可完结50~75米的轨迹铺设。25米长的短轨悉数固定后，还要进行一个重要的过程——钢轨焊接，即是用移动式焊机将每一段25米长的钢轨进行无缝焊接，构成一整条长轨。经过这样的处置，往后地铁列车在轨迹上行进，乘客便不会听见‘哐当、哐当’的声响。”
地铁在地下来往穿行，会不会发生噪音和振荡，影响到地上沿线的居民生活？记者知道到，地铁建造在多方面思考了对周边环境的维护，而且学习了国内外地铁减振降噪的经历，在轨迹铺设中，选用新技能、新技术将会让疾驰的地铁更安静。铺轨施工中，除了一般道床轨迹，还应用了减振扣件，橡胶阻隔式减振全体道床、钢绷簧浮置板全体道床等技术进行减振降噪。