江苏宿迁墙体广告 元旦前夕，
淮安市
现代有轨电车经过长期试工作后正式注册运营，
江苏宿迁墙体广告作为如今世界上最长的无触网有轨电车线路，从全部开工创造到如今注册运营，
淮安有轨电车一向面对各式各样的质疑：为何不建地铁而建有轨电车？出资30多亿都用在哪里了？试工作期间遇到的一系列疑问如何处理？
为此，人民网专访了
淮安市
现代有轨电车创造作业领导小组单位(
淮安市电车办)概括调和部负责人张小军，请他他就抉择方案进程、交通功用、技术优势、工程出资等焦点疑问逐一作答。
焦点一：为何是有轨电车，而不是地铁、轻轨、BRT等
如今，我国中大运量快速公交方法首要包括地铁、轻轨、
江苏宿迁墙体广告现代有轨电车、BRT等。
江苏的
南京、姑苏、
无锡等地市均已建有地铁，曾有市民提出疑问，为何
淮安不建地铁？
张小军解说说：根据国家有关文件恳求，创造地铁或许轻轨的城市，城区人员有必要分别抵达300万人、150万人以上，线路单向高峰小时客流量要达 到3万人、1.5万人。
淮安的城区人员、高峰小时客流量等方针都远没有抵达国家立项阅览恳求，而且地铁和轻轨的出资大、创造周期长、运营本钱高，因此
淮安 如今尚不具有创造地铁和轻轨的条件。
BRT尽管前期出资量较低，但运用年限只要8年摆布，且客运容量较小，不够低碳环保。相对于BRT，在出资上，按
现代有轨电车30年运用年限计 算，BRT与有轨电车全寿数周期出资适当；在运能上，一辆有轨电车定员约为300～400人，适当于2.5辆BRT车辆；此外，
现代有轨电车零排放、低能 耗，更加节能环保，符合
淮安生态市创建恳求。经过对比，不论从
淮安的城市形态特色，仍是经济开展水平考量，开展
现代有轨电车是对比合适的途径。
记者了解到，
淮安对有轨电车方法的选择和证实非常谨慎，专门组织人员赴波尔多、斯特拉斯堡等欧洲城市以及
上海、沈阳、
大连、姑苏、
南京等国内城 市考察调研有轨电车创造、运用情况，还到国内多家有轨电车生产厂家进行考察交流。并多次举办各种专题会、评审会等进行证实。2013年11月29日，市委 常委扩大会研讨抉择实施
现代有轨电车项目。
焦点二：项目总出资近37亿，为啥要花这么多钱
项目的出资金额是市民谈论的焦点之一。对此，张小军介绍说，
淮安市有轨电车线路是如今世界上最长的无触网
现代有轨电车线路，也是国内首条进入城 市核心区的
现代有轨电车线路。项目概算出资36.5亿元，经过公开招标、优化方案等多项方法，较好地控制了本钱，大概预估，项目毕竟花费会比概算有较大幅 度的下降。
张小军说：“
淮安有轨电车项目创造内容有其特殊性，概算出资中，包括了主城区路程拓宽改造、翔宇大道和楚州大道的路面出新、路口展宽等工程，以 及全线各路口的智能交通系统、5个地道、美化、路灯、市政管网、桥梁改造等费用。有轨电车直接出资首要由车站工程、正线区间、轨道工程、通讯系统、运营管 理调度系统、票务系统、供电系统、车辆基地、车辆购置等构成，其间车辆基地还预留了将来其他有轨电车线路的泊车、调度、维修等多项功用。此外，
淮安有轨电 车选用超级电容的供电方法，运用停站时间快速充电，全线无接触网，景象作用好，列车制动时可回收85%的电能。经开端测算，超级电容供电方法比传统接触网 方法节约用电约30%，但是其前期出资要比接触网高。概括剖析，
淮安有轨电车项目每公里造价低于如今周边城市的有轨电车项目。”
焦点三：为何要选用本钱更高的无触网方法供电
张小军通知记者，如今有轨电车的供电方法按有无接触网(小辫子)分为接触网式和无接触网式。接触网式的供电方法需要在空中架起线缆，并创造配套 的专用电线杆，除去美丽的要素，接触网会增加路面交通管理的难度，也会搅扰各种车辆驾驶者的视界。经过专家咨询会、评审会等评论研讨，根据
淮安实践情况， 毕竟抉择选用无接触网的供电方法。
而无接触网式又分为地上供电和储能式供电。地上供电首要有法国阿尔斯通的APS技术、意大利安萨尔多的Tramwave技术以及加拿大庞巴迪的 Primove技术。APS技术前期出资很大、引进周期很长、
江苏宿迁墙体广告后期维护本钱很高，后两种技术如今仅有试验线路，而且这三种技术都是国外专利技术，没有进行 国产化，一旦选用往后的运营本钱将难以控制，