贵州贵阳墙体广告 罗在勇,
贵州的一名一般卡车司机。从业20多年,“找货—运货—卸货—再找货”变成了他循环往复的作业。
天天跑在全国各地的公路上,罗在勇是“没货拉愁,拉了货也还愁。”“一旦放空在路上跑,就意味着这趟赚的钱又少了一些,并且不知道下一站到哪里装货。”
2013年,他这种犹如“无头苍蝇”般的运送生计完全的被一款
手机软件——“卡车帮”改写。首次运用,他就顺畅找到了从
六盘水市回
贵阳市的返程货,“
贵州贵阳墙体广告来回都有货,道路固定,那趟多赚了3000多元。”罗在勇开心肠说
货运生计被改写的不止罗在勇,统计数据显示,到2015年头,“卡车帮”诚信认证货主会员已近30万户,诚信注册卡车司时机员已近100万,已开展变成全国最大的公路货运信息渠道,全面结合了全国范围的货源信息及中长途货运车辆。
据统计,我国一共有700万辆中长途卡车,超越3400万的卡车司机,承当了我国公路物流90%以上的运力,而这其间就有85%以上的大型卡车司机 是个体经营。涣散经营、物流功率低,致使了卡车的空载率达40%以上,浪费了大量的动力和本钱,我国社会物流总费用占GDP的比重约为18%,是美国的两 倍。
“与欧美比较,我国的公路物流完全是一个原生态的商场,信息化程度十分低。”
贵阳卡车帮科技有限
公司总经理戴文建和他的团队看到了疑问的要害,“需求打造一个匹配货主与司机运力的渠道,协助货、运两边下降物流本钱,搭建社会‘公共运力池’”,“卡车帮”应运而生。
怎么结合这些涣散的、动态的卡车,特别是占比很高的个体卡车?
历经了前期的GPS结合计划和QQ群形式,“卡车帮”在智能
手机遍及和
移动互联网鼓起中抓住了时机。
一款面向卡车司机,发布空车信息、寻找货源、核算运费
报价等信息的“卡车帮”
手机APP,以及面向货主,包括找货找车、身份验证、在线车库、车辆定位等效
贵州贵阳墙体广告劳的“物流QQ”电脑客户端和
手机APP面世。完成了简单便利的为货主找车,给车找货。
2012年1月,国务院出台《对于进一步推进
贵州经济社会又好又快开展的若干意见》,明确提出:推进
贵州的信息网络设施建造,培养开展电子及新一代 信息技能等战略性新兴工业,鼓舞技能研制,进步科技立异支撑能力。国家的一系列方针不只为
贵州增添了开展的信心,也招引来了越来越多的出资者。
2013年我国
电信、我国
移动、我国
联通三大运营商数据基地相继落户
贵州。
贵阳坚守开展和生态两条底线,坚定而又毫不犹豫地把大数据工业作为自个的战略选择,由此,相关
公司接连不断。
“卡车帮”即是其间之一,把总部落户在坐落
贵阳市花溪区的
贵阳国家经济技能开发区。
贵阳卡车帮科技有限
公司CEO罗鹏这么解读:
移动互联网让他们树立了归于自个的渠道,而大数据则让他们天天能将数百万条信息向经过诚信认证的司机和货主推送。
依托大数据,“卡车帮”敏捷生长。信息渠道聚集了认证物流
公司30余万家,占全国货运
公司45%,
联通了全国80%以上孤岛状的物流园。天天供给全国的货源信息量超越200万条,经过渠道促进的运费交易额超越50亿元。
据阿里云渠道的数据轨道测算,2014
贵州贵阳墙体广告年“卡车帮”为卡车节约的空驶油费超越100亿元,2015年有望打破400亿元。
泊车场、司机公寓,这是传统物流园的“标配”,但是在“卡车帮”坐落
贵阳国家经济技能开发区小孟工业园的智能车联网工业园,信息基地大厅内沿墙而设的LED大屏幕上,实时的全国货运物流数据显出它与传统物流园的不一样。
“往后这里将建成一个卡车后效劳综合体,全部园区会变成一个集二手车交易、汽配汽修、生活效劳、团购代购等为一体的数字物流港。”罗鹏说。
作为一个致力于车货匹配的互联网
公司,“卡车帮”拥有令人羡慕的公路物流信息和卡车司时机员,建数字物流港有必要吗?它与传统的物流园有啥不一样? “咱们在种一棵树,‘树根’即是全国一致的卡车货源信息网,‘树干’即是卡车司机,‘果实’即是环绕这些司机发生的一切增值效劳项目。”罗鹏这么解读。
这些年,
贵州相继贯通了兰海高速、厦蓉高速、杭瑞高速等大通道,可直达
厦门、
北海等“海上丝绸之路”纽带。仅2014年,全